Автосервис — продукт первой необходимости?

Люди покупают еду вне зависимости от стадии развития национальной экономики или системы правления, так же, как и услуги автосервиса, спрос на которые всегда опережал и, по-видимому, еще долго будет опережать предложения. Целесообразен ли этот бизнес в наших условиях, и что необходимо знать тем, кто желает к нему приобщиться?

Сегодня республиканский автомобильный парк насчитывает 280 тыс. автомобилей, из них 220 тыс. легковых. Большая их часть не отличается «свежестью», а значит, требует к себе пристального внимания со стороны их владельцев и автосервиса. В среднем, на ремонт такой техники уходит 200 — 500 долларов в год. С учетом того, что часть машин ремонтируется собственными силами владельцев, можно говорить о том, что на техническое поддержание среднестатистического автомобиля уходит около тысячи леев в год, соответственно рынок сервисных услуг можно оценить в 200 миллионов леев. И все это без учета форс-мажорных обстоятельств, таких, как авария, замена двигателя и пр., что значительно влияет на итоговую цифру и делает автосервис еще более привлекательным с точки зрения бизнеса.

Вышеприведенные подсчеты не учитывают и искреннюю любовь автолюбителей к своей технике, которую они готовы, порой в ущерб семейному бюджету, оборудовать своего «коня» всевозможными новинками цивилизации, начиная от говорящего клаксона или горящей неоновой полоски вдоль корпуса, заканчивая полноценным компьютером или космическими средствами слежения. Практически каждый владелец автомобиля, хоть немного разбирающийся в его устройстве, может рассчитывать на часть этого большого финансового «пирога». При известной целеустремленности и наличии сравнительно небольшого начального капитала можно постепенно создать собственный автосервис, приносящий вполне приличную прибыль. Но есть ли в этом смысл, когда вокруг действуют уже сотни конкурентов?

Включите логику и калькулятор

Без гаражного помещения  в таком деле не обойтись, — если нет собственного, можно арендовать, что на первом этапе обойдется дешевле, но не гарантирует от возможных потерь, затраченных на реконструкцию, в случае, если у хозяина изменятся планы. С государственными организациями или теми, кто ранее к ним относился, лучше не связываться — не исключена новая волна национализации.

Главной головной болью наших автомобилистов можно назвать дороги, а значит, и проблемы с ходовой частью. Без надежных колес авто превращается в груду металла. По цене новый комплект шин может составить четверть стоимости автомобиля, поэтому стоит задуматься о шиномонтажной работе. Эта услуга нужна всем автомобилистам, причем постоянно. И вы — тут как тут со своим шиномонтажным стендом ($1,5 — 8 тыс.), вулканизатором ($200 — 400), балансировочным станком ($1— 3 тыс.), а к зиме — еще и со специальным пистолетом для шиповки шин ($500). В этом случае можно получать приличные дивиденды как со стороны клиентов, так и от поставщиков шин, которые заинтересованы в расширении своей сети сбыта, предлагая скидку своим постоянным покупателям. Это же касается и других комплектующих.

Что за автосервис без подъемника? Рассчитывать на то, что в пределах республики вам удастся найти подержанный, не стоит, уж слишком большой спрос, а как известно, он порождает нездоровые «предложения». По заказу подъемник могут привезти из дальнего зарубежья, той же Германии, не забудьте заказать там и инструменты. На это может потребоваться от 5 до 20 тыс. долларов (диапазон!). Но перед этим стоит посидеть в Интернете и ознакомиться с представленным многообразием техники. Обратите внимание на грузоподъемность подъемника и сравните ее с весом популярных у нас моделей — дешевые подъемники не в состоянии приподнять тяжелый Mercedes, Ford и пр., есть и другие не менее важные нюансы.

Но самое главное — наличие хороших специалистов. Даже если вы супер-мастер, а не просто организатор, без помощников не обойтись. Их всеобщий дефицит заставляет оценивать их работу в 150 — 300 долларов в месяц; еще дороже обойдутся хорошие электронщики и рихтовщики.

А судьи кто?

Для современного автомобиля ТО это не просто замена масла! Это целый комплекс проверок, смена запчастей и материалов, которые, казалось бы, совсем еще хорошие. Это тот набор регламентных работ, какой многие из нас раньше видели только в кино при проверках самолетов и ракет, а теперь видим их в нашем «просто» автомобиле. Многие перестали вникать в сложность систем, отвечающих за безопасность, долговечность и комфорт автомобиля. Да и зачем вникать! Для этого есть специалисты.

Огромное количество автолюбителей мечтают обрести «своего» мастера, который не только квалифицированно и быстро приводит машины в рабочее состояние, но и, выражаясь на профессиональном жаргоне, «не разводит» клиентов, взимая деньги за вымышленные операции. Для поддержания предприятия на плаву необходимо иметь как минимум 10 — 40 постоянных клиентов, регулярно приезжающих к вам делать техобслуживание машины (менять масло, тормозные колодки, проводить прочие регламентные работы) и обращающихся с более сложными проблемами. И здесь начинается самое сложное — работа по удержанию и пополнению их «рядов» новыми клиентами. Происходит это, как правило, за счет знакомых их знакомых. Но если вы хотите быть впереди своих конкурентов, необходимо выйти за рамки обычного, используя активную рекламу и законы маркетинга, найдя в своей деятельности хотя бы одно преимущество, навязывать окружающим свою «волю». Во всем мире в этой сфере на рекламную деятельность тратятся, как правило, десятки процентов от суммы прибыли, что делает бизнес еще рентабельнее.

Главное в расширении — это направление

Если все вышесказанное уже удалось реализовать, то за вас социальным органам можно не беспокоиться, поскольку оборот вашего мини-автосервиса к этому времени должен быть не менее 1 — 1,5 тыс. долларов в месяц, что позволит окупить его за год.

Но, проработав некоторое время в своей небольшой автомастерской, вы неизбежно столкнетесь с необходимостью выбора пути дальнейшего развития. Ведь даже при достаточной универсальности ваших навыков как ремонтника (и профессионализма нанятых вами помощников) ассортимент услуг будет ограничен имеющимся в распоряжении оборудованием. Имея в наличии лишь подъемник и несколько комплектов гаечных ключей (даже самых лучших), вы не сможете всерьез заниматься ремонтом двигателя, кузовными работами и многим другим, за что клиенты готовы платить хорошие деньги. Для водителей с плохим зрением лобовое стекло в минус три вам искать не стоит, но кое-что предпринять можно, например, организовать автомойку. Дело, весьма прибыльное, хотя большого авторитета не добавляет. Здесь главное найти общий язык с государственными органами в лице службы охраны окружающей среды и превентивной медицины (санитарная служба), которые будут бдительно следить за тем, как вы используете и очищаете оборотную воду.

Планируя оснащение коммерческой мойки с пропускной способностью в несколько десятков машин в смену, не стоит и думать, что вам удастся обойтись чем-либо меньшим, чем хорошим профессиональным моющим агрегатом высокого давления (АВД). При плановой загрузке мойки в течение 8-часовой смены продолжительность работы аппарата — около 4 часов. Несложно подсчитать, сколько «протянут» в таких условиях бытовые машины, у которых ресурс составляет около 150 часов. Единственный недостаток профессиональных АВД — высокая стоимость (от $3,5 тыс. и выше). Срок службы промышленных аппаратов, даже в наших тяжелых условиях, достигает нескольких лет. Гололед на дворе, аварии, клиенты вереницей везут на тросах покореженные машины? А у вас наготове гидравлический комплекс правки кузовов (от $5 тыс.). Восстановив помятый автомобиль, его неплохо бы заново покрасить — отгоняем машину в покрасочную камеру ($15 — 20 тыс.).

Мотор — дело тонкое

Редкий автолюбитель рискнет сам залезть в двигатель: дело это сложное и малоприятное. А капремонт мотора после определенного пробега (200 — 400 тыс. км для иномарок и 80 —150 тыс. км для российских машин) необходим практически каждому автомобилю. Между тем — и это главное, — гордо объявив о готовности ремонтировать моторы, вы можете передоверить большую часть операций специализированным фирмам, оставив за собой прием заказов и подготовку мотора к ремонту. Ведь капремонт двигателя предполагает не только замену части деталей (поршней, поршневых колец и пр.), но и высокоточную механическую обработку деталей двигателя на фрезерных и шлифовальных станках. Маленький сервис, не имеющий большого количества клиентов, такие станки купить вряд ли сможет. Более того, есть вещи, которые нужны далеко не каждому двигателю: например, опрессовка головок блока, если где-то в головке появляется скрытая трещина. Эта операция нужна каждому тридцатому мотору. А оборудование под эту операцию может окупиться лишь при двухсменной работе. Но если ваше предприятие все же решило наладить полноценный ремонт двигателей, то динамика собственных бюджетных поступлений может впечатлить не только налоговые органы, но и самого хозяина. Из 150 — 400 долларов (стоимость капремонта «жигулевского» мотора) не меньше половины достанется вам. За ремонт моторов иномарок берут дороже — до 1,5 тыс. долларов, но большая часть этой суммы может пойти в оплату дорогих комплектующих.

Диагностика двигателей? Тут вам понадобится как минимум газоанализатор ($2 — 2,5 тыс.) и мотор-тестер (около $2 тыс.). Работы над ходовой частью автомобиля? Покупаете еще стенд для установки параметров схода-развала передних колес (простые стенды стоят от $600, лазерные с компьютерным управлением — до $6 тыс.); примерно в одну тыс. обойдется стенд для проверки тормозов, и вы готовы для участия в тендере на проведение государственного техобслуживания транспортных средств. Большой рентабельности в этом случае ждать не следует, но массовость гарантирована.

Под чужим флагом

Предел мечтаний авторемонтной фирмы — получить статус официального сервиса какого-нибудь крупного автоконцерна. Во-первых, это обеспечит постоянный приток клиентов на иномарках для регулярных регламентных работ (дело в том, что гарантия на новый автомобиль действует только в том случае, если машина проходит техобслуживание у официального представителя фирмы-производителя). Во-вторых, появляется моральное право устанавливать цены на работы не в леях, а в валюте — в зависимости от так называемых нормо-часов, необходимых для осуществления той или иной операции. Страховка от инфляции налицо. Если же вы выставите расценки в у. е. в обычном сервисе, клиентов вам не видать, зато с фискальными органами встречи не избежать. К своим официальным агентам по ремонту западные автомобилестроители предъявляют, естественно, весьма жесткие требования, причем в первую очередь от вас потребуют, чтобы вы создали для клиента комфортную обстановку. Примечательно, что широкий ассортимент оборудования и большая территория автосервиса не обязательно являются решающим критерием. В большинстве случаев их логика такова: «Если у людей есть потенциал — пусть работают хоть в гараже. Они проходят у нас обучение, с ними подписывается соглашение, и они работают под нашей маркой. При правильном подходе к делу рано или поздно фирма сможет развернуться и обзавестись всем необходимым». Для примера можно привести недавний случай, когда местная медицинская фирма Imunotehnomed стала эксклюзивным дилером российского концерна УАЗ. Не задействованных автомобильных брэндов осталось не так уж и много, поэтому с принятием решения о подобном сотрудничестве стоит поторопиться.

Про «крышу» дома твоего

Некоторые утверждают, и, в общем-то, небезосновательно, что ремонт автомобилей это один из самых криминализированных видов бизнеса. На самом деле вероятность вступить в контакт с представителями преступных группировок для автосервиса не больше и не меньше, чем для других сфер деятельности. Да, криминалитет может использовать авторемонтную мастерскую для отмывания денег, или переделки краденого, однако все будет зависеть от вашего собственного подхода к делу. Чаще всего в «связь» вступают на стадии развития, когда требуется стартовый капитал, а его, как всегда, недостаточно. В обмен на ссуду требуют процент от сделки, который в итоге может перерасти в полную кабалу или требование принять «отступного». В этом случае проще и целесообразнее отступить, поскольку двухвластие и криминальная наклонность деятельности ни к чему хорошему не приведут. Сегодня правоохранительные органы уделяют особое внимание такому сервису, в этом вы сможете убедиться, ознакомившись с криминальной статистикой.

По нашему законодательству, «юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь лицензию и сертификат соответствия на выполнение этих работ». Нетрудно догадаться, что большинство мелких ремонтных мастерских на самом деле работают без лицензии и сертификатов, однако для серьезного автосервиса такой путь невозможен. Большой сложности в получении этих документов нет, потребуются кое-какие финансовые средства, но на фоне основных вложений они покажутся сущей мелочью.

Владимир ПОЛУЯНОВ,

директор фирмы

AVANTMOTOR

Корр.: — Какую проблему для авторемонтного бизнеса можно назвать  «характерной»?

В. П.: — Думаю, не ошибусь, если скажу, что основная проблема, которая свойственна многим предприятиям автосервиса, — постоянный недостаток оборотных средств под закупку автозапчастей. Хорошим автосервисом можно назвать только тот, у которого на складе есть необходимый выбор запчастей, причем по доступным для нашего рынка ценам. Как правило, необходимость в какой-либо детали определяется после того, как машина находится уже в работе, а клиент ждать не может и не должен. Время исполнения ремонта — это одна из составляющих имиджа фирмы, на которую многие обращают внимание; от него зависит и оборачиваемость средств фирмы. Практически все детали приходится завозить из-за рубежа, а значит, неизбежны затраты на таможенные процедуры и доставку. Пока запчасть доходит до потребителя, ее стоимость может повыситься вдвое. Даже если приобретать их у частников, скажем, в Одессе, то НДС — 20% — в этом случае не возвращается; прибавьте сюда акциз 10% и проезд — стоимость запчасти сразу же увеличивается на 50%. Завозить запчасти из европейских стран еще дороже. Выгоднее работать с поставщиками из развитых стран Азии, в частности, с Эмиратами, но так как чартерный авиарейс туда выполняется один раз в два месяца, то приходится излишне рисковать оборотными средствами, закупая детали на перспективу. Запчасти могут потребоваться через полгода — год, могут и вовсе не найти применения. Поскольку в таких условиях речь может идти только о небольших партиях, то рассчитывать на скидки от производителя не приходится.

Корр.: — Как  «воюете» с конкурентами? Может, для таких закупок есть смысл кооперироваться с коллегами?

В. П.: — Местный бизнес еще не дорос до этого. Можно говорить только о внутренней кооперации, когда в одних руках находятся несколько автосервисов. Небольшим автосервисам достаточно сотрудничества с фирмами-поставщиками, которые заранее формируют заявки на доставку и выполняют их в срок. Что касается наших методов по поддержанию конкурентоспособности — стараемся делать все от нас зависящее, чтобы клиент ушел довольным, это залог того, что он вернется вновь. Мы не отправляем его куда-либо искать запчасти — для этого в штате есть специальные люди, стараемся максимально расширить свои сервисные возможности.

Корр.: — Есть ли проблемы с государственными органами? Сколько времени и средств уходит на получение лицензии?

В. П.: — Никаких проблем с государственными службами мы не испытываем, напротив, они даже «любят» нас, так как являются постоянными клиентами. Компьютеризировав рабочие места бухгалтера, склада и магазина, мы исключили финансовые ошибки, облегчив контроль проверяющим.

Первая авторизация заняла у нас около четырех месяцев, в дальнейшем, после того, как фирма стала известной, на это уходит не более месяца. Официально на подобные мероприятия требуется около 150 долларов.

Корр.: — Какое направление в вашей деятельности в настоящий момент наиболее выгодно?

В. П.: — Самое рентабельное направление — рихтовка и покраска автомобилей. Не каждая станция, и тем более частник, может позволить себе купить покрасочную камеру, которая стоит около 20 тыс. долларов. Такая камера может стать главным «инструментом» для проведения качественного ремонта автомобиля. В этом направлении мало конкурентов, так как требуются хорошие, а значит, и высокооплачиваемые специалисты.

Корр.: — Что необходимо тем, кто только планирует заняться этим видом деятельности?

В. П.: — Большое желание и не менее 150 тыс. долларов, треть из которых уйдет на строительство, вторая треть — на оборудование, а оставшиеся — на закупку запчастей и инструмента. Необходимо будет позаботиться и о подборе профессиональных кадров, с чем в республике большая проблема.

Корр.: — Чего ждете от законодателей и исполнительной власти?

В. П.: — Скорейшего наведения порядка с индивидуальным нелегальным предпринимательством— людьми, которые, работая в гаражах и подвалах, не платят налогов, создавая нездоровую ситуацию на рынке автомобильных услуг. От решения этого вопроса выиграло бы все автомобильное сообщество — автосервисы получили бы классных специалистов, улучшилась криминогенная ситуация, активно пополнялся бюджет, и самое главное улучшилось бы качество услуг.

Александр СЕКРИЕРУ,

директор фирмы

 AUTOPAS PLUS

Корр.: — Что Вас беспокоит в бизнесе?

А. С.: — Наверное, то же, что и многих других бизнесменов — чрезмерные бюрократические барьеры, не позволяющие цивилизованно импортировать товары в страну. Это не только таможня, но и дорожная полиция с налоговый службой, и даже судебные инстанции. Несмотря на наличие всех необходимых документов, любая нормальная товарно-денежная операция требует усилий, времени, а иногда связей и денег. В последнее время мы практически отказались от самостоятельного завоза и работаем с местными поставщиками, так спокойнее, но так не должно быть.

Вторая проблема —  малая информированность нашего населения о качестве услуг автосервиса. Как правило, информация передается из уст в уста, но этого недостаточно для того, чтобы потребитель мог четко определиться в его многообразии. Этим должны заниматься не только сами поставщики услуг, но и контролирующие инстанции, в первую очередь Госстандарт и Дорожная полиция, именно у них скапливается вся необходимая для потребителя информация; неплохо, если бы этим занялись и те, кто составляет рейтинги.

Корр.: — Почему  не расширяете свою деятельность — автосигнализация, тонирование, химчистка,  ремонт лобовых стекол — это продуманная стратегия или недостаток средств?

А. С.: — Я сторонник узкой специализации, кроме этого, фирма создавалась под конкретных специалистов. Каждый человек должен заниматься тем, в чем он профи. У нас есть ресурсы и новые направления, куда можно расширяться по своему профилю. Кроме этого, рынок не очень емкий, и уже сформировался. Конкурировать с теми, у кого достаточно много средств и постоянных клиентов, я не вижу смысла. В своем же направлении нам нет равных, по крайней мере, так хочется думать, хотя, судя по объявлениям, подобной деятельностью в городе занимаются около двадцати фирм, не считая гаражных. Важным является не только технический или технологический фактор, главное в автосервисе — наличие специалистов, или его еще называют — человеческим фактором.

Корр.: — Как решаете эту проблему вы, где берете специалистов?

А. С.: — Кто профессионал, тот, как правило, уже при деле, поэтому кадры приходится воспитывать самим. Те навыки, которые необходимы нашим умельцам, в учебных заведениях не преподают. К техническим знаниям должны прилагаться аккуратность, терпение, умение общаться и много другое, — таких людей единицы.

Корр.: — Какие статьи расходов  можете назвать основными — на что больше всего тратится средств?

А. С.: — Это налоги и заработная плата работников. Что касается электроэнергии, то ее просто нужно грамотно расходовать, тогда и она станет относительно рентабельной. Вопрос с отоплением решаем сами, а вот вода обходится достаточно дорого.

Корр.: — Что  посоветуете тем, кто только думает заняться этим видом деятельности?

А. С.: — Сначала потуже затянуть пояс, а основной акцент делать на качестве. Сейчас народ разборчив, и на одной рекламе авторитета не заработаешь. Кишинев город небольшой, информация достаточно мобильна, но, как я уже говорил, не всегда соответствует действительности, — на некомпетентность клиентов сильно рассчитывать не стоит. Хотел бы пожелать новичкам нового налогового кодекса, хотя бы такого же, как в России. Ведь ездят же наши правители и видят, какие там позитивные перемены, как там из «нор» выползает теневой бизнес, как поднимается промышленность. Почему бы и нам не перенять хороший опыт?